Santiago Caputo, asesor presidencial de Javier Milei, advirtió que la masiva entrada de autos inteligentes de origen chino a Argentina constituye un riesgo de seguridad nacional. En un mensaje en X, Caputo señaló la posibilidad de que vehículos conectados puedan ser «apagados desde alguna oficina oscura del PCC», en referencia al Partido Comunista Chino, y advirtió sobre la capacidad de esos autos para escuchar y transmitir audio, video y ubicación.
Las marcas chinas ya representan más del 12% de los patentamientos en el país, con una fuerte presencia en el segmento SUV, según datos de ACARA. BYD, fabricante chino de híbridos y eléctricos, entró recientemente al top 10 de marcas más vendidas, con 1.584 unidades patentadas en septiembre frente a las 7.820 de Toyota. Gran parte de esos vehículos ingresan al país a través del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos que se importan sin arancel, un régimen cuyas condiciones para 2027 todavía se están definiendo.
El Gobierno no ha impuesto restricciones a la llegada de autos chinos. En octubre, el canciller Pablo Quirno se reunió en Singapur con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD; Quirno indicó que la empresa evalúa inversiones en Argentina vinculadas a la cadena de valor del litio, incluida la producción de baterías y sistemas de almacenamiento energético. Fuentes oficiales asociadas al equipo de Pablo Lavigne señalaron que la licitación para el cupo de 2027 está próxima y que cambiarán los topes FOB por tecnología: microhíbridos mantendrían un tope, híbridos y enchufables otro, y eléctricos puros uno superior.
El debate expuesto por Caputo enfrenta dos tensiones: la preocupación por la seguridad y la competencia de mercado. Caputo también mencionó el riesgo de prácticas comerciales como el dumping. Las decisiones sobre el régimen de importaciones y los topes por tecnología en 2027 definirán en buena medida el ritmo de llegada de estos modelos y las condiciones para la industria local y para la seguridad vinculada a vehículos cada vez más conectados.
